Beiträge von H-Arne

Zitat von lotharR

Jet Tankstelle

Falls noch nicht bekannt. Bei den Jet Tankstellen (soweit Ladesäule vorhanden), kostet der Strom lediglich 49 ct. Es gibt keine Mitgliedskarte und keine Vorbedingungen. Einfach laden und fertig. Habe es in Österreich und Deutschland ausprobiert. https://www.jet.de/jetstrom

Grüße Lothar

Wir haben mit Ionity zur Zeit die besten Erfahrungen, waren vorher bei EnBw. Momentan haben wir einen Vertrag Power 365 einmalig im jahr ca. 100 Euro und dann zuletzt 39 cent, laut meiner App aktuell 41 cent.

Dazu noch eine kostenlose Ladekarte. Das Andocken per App ist simpel, man lokalisiert sich auf der Karte, sucht die Säulennummer und startet. Noch besser ist es, direkt zu Starten, da muss ich nochmal suchen, wie man es einstellt.

Wir fahren deutschlandweit von BS nach Hamburg, Berlin, Dresden, München, Freiburg - das Netz ist gut ausgebaut, seltenst fehlt mal eine Ladestelle (Sachsen dünn), meist genug Säulen, dass es schnellgeht. EnBW haben wir wegen dem Preis verlassen, die Ladeparks sind auch super. Aral und Shell haben gute Säulen, aber sind nach meiner Erfahrung immer teurer.

Bei ca. 8.50 im Monat Grundgebühr hat man bei einer 1. Ladung (ca. 80 kW) ca. 10 cent Preiserhöhung drin, danach wird es billiger.

Aber die stark wechselnde Preislandschaft und der Service (der stark verbesserungswürdig ist) erforden eine permanente Beschäftigung.

Habe gerade nachgeschaut: EnBW bietet zur Zeit 5 ct Rabatt bis 30.9. auf alle Tarife, Tarif L ohne Rabatt 12 € GG pro kWh 39 ct

Ionity Tarif Power monatl. 12 € GG pro kWh 41 ct

Datengrundlage bei BMW
BMW nutzt für seine Plattform BMW Maps ein hochgradig vernetztes Ökosystem: [1, 2]

• Basis-Kartenmaterial: Die primäre Kartengrundlage stammt weltweit von ev5-forum.de/attachment/261/⁠HERE Technologies (einem Konsortium, an dem BMW selbst Anteile hält). Genutzt wird unter anderem das KI-gestützte UniMap-System für hochpräzise, spurgenaue Modelle. [1, 2]
• Schwarmintelligenz: Die Karten werden in Echtzeit mit den Sensordaten der weltweiten BMW-Flotte (über 14 Millionen Fahrzeuge) angereichert. So werden Gefahrenstellen, Verkehrsflüsse oder freie Parkplätze erfasst. [1, 2]
• Zusatzdaten: Informationen zu Sonderzielen (Points of Interest, POIs) wie Bewertungen, Bilder oder Öffnungszeiten werden dynamisch über die BMW Cloud eingespeist. [1]

Datengrundlage bei KIA
KIA teilt sich seine Navigations-Infrastruktur mit der Konzernmutter Hyundai (über die Software-Sparte Hyundai AutoEver). Die Datenquellen sind stark regional getrennt: [1]

• In Europa: Die Basis-Karten sowie alle Live-Dienste (TomTom Traffic, mobile und feste Blitzer, Wetterberichte) stammen standardmäßig von ev5-forum.de/attachment/262/⁠TomTom. Neuere Fahrzeuge mit moderner Infotainment-Architektur erhalten über diese Kooperation sogar monatliche, inkrementelle Karten-Updates. [1, 2, 3]
• In Nordamerika: Für den amerikanischen Markt setzt KIA bei den Onboard-Karten primär auf Daten von ev5-forum.de/attachment/263/⁠HERE Technologies. [1]
• Google Integration: Bei neueren Modellen integriert KIA zudem Google Points of Interest direkt in das Werkssystem, um die Suche nach Orten und Geschäften so präzise wie auf dem Smartphone zu machen. [1]

Ich habe mal die KI gefragt.

Nein, das ist mir noch nicht untergekommen. Hier zeigen sich unterschiedliche Denkstrukturen bei der Programmierung der Assistenzsystem Südkorea - Germany. Leider.

Mein BMW hatte auch im Display schon das kommende Zeichen zur Geschwindigkeistbegrenzung und hat es umgesetzt. Hier hat Kia offenbar N achholebedarf. Könnte auch an der eingekauften Datengrundlage fürs Navi liegen.

Hallöchen!

Wir fahren siet 8 Wochen EV 5 GT-line, jetzt 6000 km runter. 3 Wochen UK, keinerlei Probleme, Motorhaube auch nach mehrfachen Öffnen kein Flattern, keine klemmenden Teile.

Insgesamt bin ich bis heute mit der Verarbeitung zufrieden.

Die Auto und i-Pedal Funktion sind m.E. schon hilfreich, allerdings nicht uneingeschränkt ohne Hilfe nutzbar. Wie bei User oben ist mir das Abbremsen im Automodus zu spät, das Segeln und Anhalten bei vorausfahrenden Fahrzeigen angenehm. Abd eben immer nur mit aktiver Routenführung.

Ich wechsele vom i-Pedal innerorts meist außerorts auf Straßen mit wenig Kurven auf den Automodus. Wenn es viele Kurven gibt, nehme ich i-Pedal, wo die Rekuperationsstufe noch wählbar ist und fahre dann nur mit "Gaspedal". Dieser Modus spart enorm Energie, besonders bei hügeligem Gelände. Auf vierspurigen Straßen gehe ich immer in den entspannten Modus mit dem Navi, also Routenführung.

Was ich ganz ausgeschaltet habe, ist der Assistent zum Spurwechsel. Zum ersten funktioniert er nur auf Autobahnen (und nicht auf Autofahrstraßen), dann braucht man asbolut freie Bahn li und re. und bei der leisesten Berührung des Lenkrades wird die Assisstenz mit einem "Lenkeingriff erkannt .." abgebrochen. Das ist keine Hilfe, besonders nicht bei viel Verkehr. Mal abgesehen, dass das Gepiepse dann noch mehr wird.

Hallöchen im Forum!

Ich kann mich meinem Vorredner nur anschließen: Wir fahren seit Ende Mai einen EV 5 GT line und sind gerade aus einem Urlaub in GB zurück. Stand heute 6000 km Laufleistung.

Der Verbrauch schwankt je nach Fahrweise zwischen 14 (innerstädtisch und Berge) und Autobahn bis 21 kw / 100 km. Laut der App siehe Bild.

Wir fahren immer Autobahn wenn möglich 130, halten die vorgeschriebenen Limits ein, sparen aber nicht an der Klimaanlage (es war 3 Wochen heiss), ich temperiere auch oft per App vor.

Die Reichweiten passen für uns, gestern zB auf 700 km 2 x Pause mit 30 min laden, was ja Pipi und Kaffeeholen entspricht.

Die Helferlein sind im Vergleich zum iX3, den wir vorher hatten, etwas nervig und auch nicht immer stringent im Ablauf durchdacht. Aber der BMW kostet auch fast das doppelte.

ScreenshotKIA.png

Zitat von Bytor

Hallo.

Wir sind gestern von Brixen in Südtirol mit 100% Akku losgefahren und sind nach knapp 397 km noch mit 29% in Nürnberg angekommen. Strecke war Autobahn bis Jenbach in Österreich, von dort "über Land" zum Tegernsee und dann bei Holzkirchen auf die A8, um München rum die A99 und dann ganz klassisch die A9 und ein kleines Stückchen auf der A3 zu uns in den Osten von Nürnberg. Auf den Autobahnen max. 110 km/h (bzw. entsprechend der Begrenzungen; beim Überholen kurzfristig auch mal 120-130 km/h) und auf den Landstraßen max. 90 km/h (bzw. entsprechend der Begrenzungen). Auf den Autobahnen war aber auch einige Staus (besonders in Italien - wie immer vor Sterzing - sowie vor und um München herum).

Insgesamt liegt unser Verbrauch (seit 31.1.26) bei 17,7 kWh. auf 100km.IMG_2823.jpg

Gestern hat mir mein Händler mitgeteilt, dass der bestellte EV5 GT line Ivory-Silver geliefert wurde.

Bestelldatum 23.3.26.

Ursprünglich geplant war Ende August, aber relativ schnell wurde auf die KW23 fokussiert.

Was ja jetzt geklappt hat.

AHK wird zu einem späteren Zeitpunkt angebaut, Zulassung, Aufbereitung, Übergabe am 11.6.

Ich habe meinen EV5 GT ivorysilver mit AHK bestellt und auch als gesamtes Paket bezahlt.

Wann die dann drankommt, mal sehen.

Im Kaufvertrag habe ich 974 netto stehen, allerdings hat der Händler einen Rabatt einkalkuliert (auf das ganze Fahzeug).