unverbindlich ist klar, die gehen nicht das geringste Risiko ein.
Das ist dann mein dritter Kia, bis jetzt hat das immer geklappt mit den Liefervoraussetzungen.
Hoffen wir das beste.
Genau
Beiträge von Sepp
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Rückmeldung von Händler heute:
laut Kia soll das Fahrzeug gegen Mitte September bei uns eintreffen.
Bei dem erwartendem Lieferdatum handelt es sich lediglich nur um eine errechnete Schätzung seitens Kia und stellt keinen bestätigten Liefertermin dar!
Lieferterminangaben bekommen wir von Kia immer unverbindlich, Verschiebungen sind möglich.
... unverbindlich wie immer ... -
noch unter 50
Habe heute erfahren, daß mein EV5 diese Woche in die Fertigung gegangen ist und in KW 38 da sein soll, ob jetzt in "D" oder beim Händler
weiß ich jetzt nicht aber bis jetzt läuft alles nach Plan, hoffe mal daß nichts dazwischen kommt.
Danke für die Info, meiner ist angeblich schon seit 3 Wochen in der Produktion, unbestätigter Liefertermin eintreffend beim Händler ist auch KW38, dann braucht der wohl noch 2-3, Woche für die Autoaufbereitung...
Ich frage mal bei meinem Händler nach ob es schon was neues gibt, ggf. sind die dann auf dem selben Schiff -
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V2L Kia EV5 ADAC Test Review
Elektroauto als Powerbank: Ist Vehicle-to-Load sicher?Elektroautos können als portable Powerstation für Outdoor- und Campingaktivitäten genutzt werden. Aber funktioniert Vehicle-to-Load überall und sicher? Der ADAC hat sechs Autos daraufhin untersucht.
- Mit dem E-Auto lassen sich Elektrogeräte betreiben
- Immer mehr E-Autos haben die Funktion
- Nicht immer funktioniert die Technik perfekt
Zunehmend rückt nicht nur das Aufladen, sondern auch die Entnahme von Strom, das bidirektionale Laden, in den Fokus von Elektroauto-Fahrerinnen und -fahrern. Während die Rückspeisung von Strom ins Haus (Vehicle-to-Home; V2H) oder ins Stromnetz (Vehicle-to-Grid; V2G) noch teure Nischenanwendungen sind, hat Vehicle-to-Load (V2L) den Weg in den Massenmarkt gefunden.Dabei handelt es sich nicht um Spielerei. Die V2L-Funktion kann einen echten Mehrwert für unterschiedlichste Zielgruppen darstellen, egal ob für Camping, im Garten oder andere Outdoor-Anwendungen. Beispiele sind das Betreiben einer Kühlbox, eines Tischgrills, einer Heckenschere oder das Aufladen eines E-Bikes. Ein oft aufwendiger Netzanschluss oder die Anschaffung eines teuren Stromaggregats wird dadurch überflüssig.
So die Theorie. Doch bisher gab es noch keine systematischen Versuche zur Sicherheit und Bedienung der Ladefunktion externer Elektrogeräte. Deshalb hat der ADAC an verschiedenen E-Autos untersucht, wie gut Vehicle-to-Load funktioniert, wie sicher es ist und wo es Verbesserungspotenziale gibt.
Die untersuchten Autos
- BMW iX3
- BYD Seal
- Kia EV5
- MG4
- Renault 5
- XPeng G9
V2L: Ladegerät und Adapter
Außer dem bidirektionalen Ladegerät im Auto ist zum Aufladen oder Betreiben von elektrischen Geräten ein Adapter vonnöten, der in die Ladebuchse des Autos passt. Die Hersteller-Adapter der sechs Testwagen waren nicht einheitlich, sondern unterschiedlich gestaltet.
Die Adapter von MG und BYD haben ein Kabel, an dessen Ende eine Mehrfachsteckdose angebracht ist. Beim Kia-Adapter ist ein Regenschutz vorgesehen, der das Eindringen von Nässe während des Entladens verhindern soll. Alle anderen Adapter bieten keinen speziellen Regenschutz. Aber Achtung: Um nicht haftbar gemacht werden zu können, untersagen alle Hersteller die V2L-Funktion bei Nässe!
Bei BMW und XPeng startet ein Ladevorgang ohne jede weitere Aktion: Einstecken, kurz warten, Ladedose leuchtet, Funktion ist verfügbar. Bei BYD und Kia muss ein Knopf am Adapter gedrückt werden, um V2L zu aktivieren, bei MG ein Touchbutton im Display. Bei Renault erfolgt die Aktivierung durch ein langes Drücken auf den Knopf am Adapter.
Adapter aus dem Zubehörhandel wurden hier nicht untersucht.
Wie sicher ist Vehicle-to-Load?(…)
Auch wenn die Sicherheit der V2L-Funktion bei allen untersuchten Fahrzeugen absolut gegeben ist – hinsichtlich der Adapter-Gestaltung, der Benutzerführung sowie der Anzeige etwaiger Ladefehler besteht erhebliches Potenzial zur Verbesserung. Die Bedienung ist oft unnötig komplex, die Nutzerführung verwirrend, und Fehlermeldungen sind teils nichtssagend, teils übertrieben dramatisch.
Ein Ärgernis ist, dass alle Autobauer eine Nutzung bei Nässe bzw. Regen verbieten, obwohl die Adapter teils wassergeschützt ausgeführt sind und Vehicle-to-Load eigentlich nur dann sinnvoll genutzt werden kann, wenn das Fahrzeug im Freien steht. Außerdem verriegeln nicht alle Hersteller den Adapter im Betrieb so, wie es bei normalen Ladekabeln während des Betriebs vorgeschrieben ist.
Die Benutzerführung im Fahrzeugdisplay ebenso wie die Bedienung der Adapter an sich sollte intuitiver und einfacher sein. Eine Handreichung, ob die Vehicle-to-Load-Funktion am Adapter selbst oder im Fahrzeugdisplay aktiviert werden muss, kann hilfreich sein.
Was Fehlermeldungen angeht, tritt Kia als Einziger positiv hervor und zeigt bei Überlast an: "Verbrauch zu hoch". Das lässt zumindest ungefähre Rückschlüsse auf die Fehlerquelle zu. Nur erscheint dieselbe Meldung auch bei einem Kurzschluss. BMW zeigt immer an: "Ladefehler, verbundenes Gerät nicht kompatibel" – was immer das bedeuten könnte.
Komplett nachzulesen unter Quelle:
Danke für die Beitrag interessant
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Laut Händler von heute soll unser EV5 GT-Line FWD bestellt Ende März 2026 in KW38 bei Ihm ankommen, dann wird der technisch aufbereitet inkl AHK und an uns ca. KW41 ausgeliefert...
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Hab heute mal bei Lidl getankt , nicht mit dem EV5 (auf den warte ich ja noch ..) mit einem e-C4, klappt dort prima mit der App und 0,27 EUR / KWh für DC ist schon ein Wort
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Hallo in die Runde,
am 08.05.2026 Kaufvertrag unterschrieben für
EV5 GT-Line AWD; Magmarot Metallic;
P3-DriveWise-Paket
Panorama Glasdach
AHK Abnehmbar
werde demnächst mal beim Händler vorbei schauen ob er schon in Produktion ist.
Vor Oktober rechne ich aber nicht mit der Lieferung.
Meine Bestellung ist von Ende März, der Händler sagt auch da was von Oktober für den FWD
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Ok und das sind dann alles Karten ohne Grundgebühr? Dann wäre es ja ziemlich easy und man hätte was für die Reisen
Genau, so habe ich mir das auch gedacht, alles ohne Grundgebühr.
Wenn mal ggf. einen Urlaub macht kann man sich immer noch überlegen ggf. für 1 Monat mal ne Karte mit Gebühr zu hohlen ... -
Noch eine grundsätzliche Frage zum Laden. Ich würde wohl überwiegend per Wallbox laden und wahrscheinlich für Urlaube nur öffentlich laden. Angenommen ich fahre Richtung Dänemark und an einer Tankstelle zum Pause machen, da steht eine Säule x und ich würde laden wollen/ müssen. Kann man spontan die betreffende App laden, anmelden und anschließen und gut?
Mir ist bewusst, dass es etwas teurer wäre aufgrund der fehlenden Grundgebühr aber das würde ich für 2x Urlaube zb vernachlässigen.
Oder muss ich ein Dutzend Karten beantragen um überall die jeweiligen Karten ziehen zu können?
Sorry der wohl leichten Nachfragen aber irgendwie bin ich zurzeit noch verunsichert und überfordert
Also Ich habe mir mal die EWG go (0,62 EUR / KMH) und Vattenfall geholt, dann noch Lokal ENBW.
--oder als ADAC Mitglied noch Aral Pulse
Aktuell kannst Du bei Lidl z.B. für 0,27 EUR / Kwh DC inkl. MwSt. laden , billiger und schneller als Daheim
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Das Leasingangebot für meinen GT lag bei rund 700,00 auf 36/10000 ohne Anzahlung (= 25.200 + 1.500 Überführung/Zulassung)
Ich habe schließlich gekauft mit Nachlass von knapp 20%, der mir bei 3 Händlern freiwillig angeboten wurde. Also nicht teurer als wie Online.
Leasing fängt für mich ab einem Faktor von unter 0.7 an. Ab da wird es erst interessant.
Oder bei 0,4 Leasingfaktor
